เชียร์บอลออนไลน์ สดพร้อมกันทุกคู่ เช็คผลบอลทุกลีค คาสิโนออนไลน์ที่นี่
   
 
 
Retro car Ke70 2 Door ความเหมือนที่แตกต่าง
Subaru Impreza Wagon GF8
BMW E34 1JBO Turbo RB26 X 2 + LPG Fix Mixer
Civic 3D B20+B16 Champ Bracket Thailand
E36 ENGINE 1JZ-GTE VVTi Body Parts GT
แปลงกาย ACCORD96
ให้สวยงามในแบบเรียบง่าย
แต่แปลกตาขึ้นมาก
TT141 ENGINE1G-GE
+ CT 26
Nissan Cefiro A31 RB25 DET- T88 Greddy 550 Ps 11.3 Sec
Update :: 12/04/07   
KE70 SR20DET Hell Black Monster KE 70 Engine SR20DET in Thailand
Update :: 12/04/07 
ขยับ Evo 4 ให้สวยเตะตา
กับ step ความแรงแบบเบาๆ
ที่ให้ทั้งความแรง และความทนทาน
Update :: 02/11/06    
เพิ่มความแรงให้ 4D56
ด้วยพลังเทอร์โบ ในบอดี้ STRADA
Update :: 04/10/06 
แต่ง HONDA CIVIC ตาโต
ให้มีพลังขึ้นด้วยเครื่องเดิม
SET TURBO แบบ USA ให้
แรงม้าสูงขึ้นกว่าเดิม ได้อีกหลายตัว
Update :: 18/07/06 
แต่ง EVO 3 ในรูปแบบ
Drag Racing Project
ซึ่งมาพร้อมความแรง
แต่แฝงด้วยความสวย
สไตล์ RALLY///ART
Update :: 27/05/06
แปลงกายเจ้าชายตัวน้อย Ecar ให้กลายเป็น อสูรกายตัวแสบในคราบ Mitsubishi Evolution 3
Update :: 05/04/06
 
Nissan Cefiro A31 RB25 DET- T88 Greddy 550 Ps 11.3 Sec
  
บทความโดย : webmaster@thaispeedcar.com
Cefiro คันนี้ถือเป็นที่คุ้นหน้าคุ้นตากันในสนาม แข่งขัน Drag Racing มายาวนานหลายปี ชนิดที่ว่าใครๆต่างก็รู้จัก ด้วยฝีไม้ลายมือ การครองถ้วยชนะการแข่งขันในรุ่นต่างๆ นับร้อยใบ และเป็นสมาชิกอีกท่านหนึ่งใน www.thaispeedcar.com ของเรา กับรถของนาย ตั้ม จากทีม “ยั่งยืนการค้า” ซึ่งทางเรา ได้รับเกียรติในการเก็บภาพ และรายละเอียดการแต่งของเจ้า A31 คันนี้ถึง เคหะสถานของนาย ตั้ม ที่ถูกเปลี่ยนจากวิมาน กลายเป็นโรงซ่อมรถแข่งขนาดใหญ่ เพื่อไว้ทำรถของตนเอง และ บรรดาเหล่าผู้ที่สนใจ เข้ามาแวะเวียนทำกัน มาให้สมาชิก thaispeedcar ทุกๆท่านได้ร่วมชมกันครับ
เครื่อง RB25 DET 
ยังคงใช้เครื่องสัญชาติเดิม Nissan ในบล็อครุ่นใหญ่กว่ารหัส RB25DTE ซึ่งถูกยกมาจาก Skyline R32 GTS รุ่นขับเคลื่อน 2 ล้อ เป็นเครื่องยนต์แบบ 6 สูบแถวเรียง ขนาดช่วงชัก 86 X 71.7 ทำให้มีปริมาตรกระบอกสูบที่ 2,498 ซีซี มีกำลังจากโรงงาน 245 แรงม้าที่ 6,400 รอบ / นาที กำลังอัด 9.0 :1 แรงบิด 28 กก.ม. เพียงพลังขนาดนี้ไหนเลยจะหาญกล้า ไปต่อกร กับคู่ต่อสู้ในสนามแข่งขันกับเขาได้ จึงต้องมีการโมเพิ่มกล้ามกันหน่อยโดยเริ่มจาก
ลูก 2J ข้อ - ก้านเดิม 
ลูกสูบของ 2JZGTE เป็นโลหะผสมจากอลูมินั่ม คาร์บอน ฉาบด้วยเซรามิคพิเศษ และเคลือบด้วยเทฟล่อน เป็นผลงานของ Yamaha ที่ขึ้นชื่อเรื่องความเหนียว และทนทาน และที่สำคัญราคาถูก แต่ก่อนที่จะยัดมันลงไปในเสื้อสูบของ RB นั้น แม้จะมีขนาด 86 มิลเท่ากัน แต่ก็มีเคล็ดลับอยู่มาก เริ่มจากการนำลูกมาทำการเจียรหลบ Oil Jet Spray ที่ใช้ฉีดน้ำมันลดความร้อนของลูกสูบในเครื่อง RB โดยการเจียรกระโปรงล่างของลูกให้เว้าหลบ การเจียรนั้นต้องมีการ Balance น้ำหนักให้เท่ากันทั้ง 6 ลูกด้วยเครื่องช่างแบบ ดิจิตอลความละเอียดสูง ก้านสูบต้องทำการคว้านให้สลักก้านสูบมีขนาดโตเท่ากับ สลักลูกสูบของ 2J การคว้านให้ตำแหน่งเยื้องลงสู่ศูนย์ตายล่าง ตีบูชทองเหลือง ทำให้ลูกสูบเตี้ยลงไม่ไปชนกับ วาวล์ไอดีและไอเสีย ขณะลูกสูบเคลื่อนสู่ศูนย์ตายบน ข้อเหวี่ยงยังคงใช้ของเดิมโรงงาน ถอดทำการ Balance ใหม่หมดให้เสถียรขึ้น รองรับการทำงานรอบสูงๆ ปรับระยะเคลียรแลนซ์ ทั้งชาร์ปอก และชาร์ปก้าน เพื่อป้องกันการละลาย ปะเก็นเปลี่ยนจากของเดิมไปใช้เป็น ประเก็นเหล็กขนาด 1.6 มิลลิเมตร แบบง่ายๆไม่กี่พันบาทจาก ช.ประเก็น เพื่อรองรับแรงดันเทอร์โบที่สูงขึ้น หมดปัญหาประเก็นแตก
แคม TOMEI 270 ลิฟท์ 9.25
ฝาสูบเป็นของเดิมไม่ขัดพอร์ท ขยายวาล์วแต่อย่างใด เพราะฝาสูบของ RB นั้นเป็นฝาที่มีพอร์ท และวาล์วที่ใหญ่โตมาเป็นทุนเดิม การขัดขยายพอร์ท และขยายวาล์วจึงไม่มีความจำเป็น เพียงแค่เปลี่ยนแคมชาร์ป ให้มีองศาสูงขึ้น เป็นของ TOMEI ขนาด 270 องศา ทั้งฝั่งไอดีไอเสีย ระยะลิฟท์ 9.25 มิลลิเมตร เนื่องจากรถคันนี้วางสเต็ปไว้เพียง รถบ้านใช้งานได้ในชีวิตประจำวัน ซึ่งใช้รอบต้นถึงรอบกลาง จึงเน้นองศาแคมที่ไม่สูงจนเกินไป
คอไอดี 26 ลิ้น VH 45 อินเตอร์ ARC
ด้านคอไอดีของเดิม RB25 เหมือนจะขนาดเล็กเกินไปกับการรับแรงดันอากาศที่สูงขึ้น จึงยืมของรุ่นพี่ RB26DETT ที่มีขนาดโตกว่า และหันออกหน้าเครื่องง่ายต่อการเดินท่ออินเตอร์ ตัดเชื่อมกับหน้าแปลนเดิมของ RB25 ขัดขยายปากทางออกให้โตขึ้นเล็กน้อย ขัดลื่นเจียรลบรอยเชื่อมเพื่อให้ไม่เกิดการสะดุดของอากาศ ทำให้ได้คอไอดีที่ใหญ่ และราคาถูก ลิ้นปีกผีเสื้อขนาดโตของ VH45 ในตระกูลเครื่อง Nissan V8 ขนาด 90 มิลลิเมตร ตัดเชื่อมกับหน้าแปลนเดิมของ RB26 และทำการขัดลบลอยเชื่อมอีกเช่นกัน ท่ออินเตอร์เป็นแบบอะลูมิเนียมดัดทราย ต่อไปยังอินเตอร์คูเลอร์ขนาด 4 นิ้วจาก ARC ถูกติดตั้งไว้ยังกันชนหน้าเพื่อรับอากาศเย็นๆ มาระบายความร้อนได้เป็นอย่างดี
เทอร์โบ T88 เฮดสแตนเลส ท่อ 3.5 นิ้วทั้งเส้น
สำหรับเทอร์โบเดิมงานนี้ต้องขอบอกลาได้เลย เพราะถ้าจะปรับบูชซัก 1.8 บาร์ละก้อ มีหวังไม่ทันถึง 1 บาร์ เจ้าเทอร์โบ RB25 ใบดำ ก็คงจะบอกว่า “ใบหลังจ๋า หนูล่าก่อน” เป็นอย่างนี้ทุกที ในตอนแรกนั้นได้เปลี่ยนไปใช้เป็นของ GREDDY T78 33D แม้จะมีขนาดที่ใหญ่ แต่ก็ยังรู้สึกถึงอาการอั้นในรอบปลาย จึงถูกเปลี่ยนไปใช้รุ่นที่มีขนาดโตขึ้นอย่าง T88 34D ถึงจะมีอาการรอรอบ แต่อาการบูชขึ้นได้รุนแรงกว่ามาก ท่อเฮดเดอร์เป็นสแตนเลสทั้งชุด เพื่อให้ไอเสียมีความไหลลื่น ท่อไอเสียสแตนเลสทั้งเส้น ช่วยในการสะสมความร้อนไอเสียให้ร้อนขึ้น มีผลทำให้ไอเสียมีความเร็วในการไหลระบายออกได้รวดเร็ว ด้วยขนาด 3.5 นิ้ว และปลายท่อขนาดโต

หัวฉีด 1,000 ซีซี กล่อง F-Con V-Pro
ในเรื่องของระบบน้ำมันซึ่งถือเป็นหัวใจหลักของ การผลิตพลังในครั้งนี้ ได้รับการโมอย่างเต็มพิกัด เริ่มจากเปลี่ยนปั้มน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นของ Power Enterprise แบบ 555 ลิตร / ชั่วโมง ลำเรียงน้ำมันสู่ท่อส่งผ่านมายังรางหัวฉีดของ TOMEI รองรับกับปริมาณน้ำมันที่ต้องจ่ายกันมากขึ้น หัวเดิม 370 ซีซีถูกเปลี่ยนทิ้ง แทนที่ด้วยหัวฉีดของ SARD ขนาด 1,000 ซีซี ทั้ง 6 หัว ควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงด้วย Regulator แบบปรับตั้งได้ของ Nismo ควบคุมการจ่ายน้ำมันให้สัมพันธ์กับอากาศ และองศาการจุดระเบิด ด้วยกล่องคอมพิวเตอร์อันชาญฉลาด จาก HKS F-Con V-Pro Version 2.1 เปลี่ยนระบบการวัดอากาศเป็นจาก Air Flow เป็น Map Sensor
ครัช OS Twin Plate เกียรเดิม ช่วงล่าง Ort
มาถึงระบบส่งกำลัง ยังคงใช้เกียร RB25 เดิมจากโรงงาน เปลี่ยนเพียงชุดครัชเป็นของ OS Twin Plate แบบ 2 แผ่น ก็ถือว่าเอาอยู่แบบเหลือๆ ส่งผ่านเพลากลางไปยังชุดเฟืองท้ายของ R32 อัตราทด 4.3 : 1 แบบ LSD ช็อคแบบหนึบๆของ TEIN รุ่น RA ทั้ง 4 ต้น แพหน้าเป็นของ R32 ทั้งชุดพร้อมระบบดิสเบรกแบบ 4 Port ด้านหน้า และ 2 Port ด้านหลัง ชุดหนวดกุ้ง และตัวปรับตั้งองศาล้อ เป็นของ ORT ทั้งชุดหน้าและหลัง แบบ Pillow Ball ซึ่งชุดหนวดกุ้ง และปีกนกบนล่างนี้ นอกจากจะสามารถปรับตั้งองศาล้อได้ตามความชอบใจแล้ว ยังช่วยลดอาการบิดตัว ซึ่งทำให้การขับขี่ และการควบคุมรถดีขึ้นอย่างมาก (ไม่ได้ช่วยโฆษณาให้นะ ) แต่ของเขาดีจริงๆ (ย้ำไม่ได้ช่วยโฆษณา)
ล้อ RSR หน้า 8 หลัง 10 ยาง Toyo
รองเท้าสำหรับนักวิ่ง ถือเป็นเรื่องสำคัญ งานนี้ยกให้กับ ล้อลาย 6 ก้านของ RSR หน้า 8 หลัง 10 นิ้ว จับคู่กับ ขนาดยางหน้า 215 /45ZR17 และยางหลังจาก Toyo รุ่น PROXES 4 ขนาด 275/40ZR17 ถ่ายทอดแรงม้าลงพื้นได้อย่างครบถ้วน
สำหรับเจ้า A31 ได้รับการสนับสนุนจาก Hankook และ ORT โดยคันนี้เป็นผลงานการโม จากประสบการณ์การแข่งขันอันยาวนาน ด้วยความต้องการ A31 ในเครื่องยนต์แบบไม่ข้ามสายพันธ์ RB25 เพื่อทดสอบความสามารถในเวลาดีที่สุด ในงบประมาณที่ไม่มาก แต่ก็ได้ผลงานอย่างไม่น่าเชื่อด้วยแรงม้าระดับ 500 กว่าแรง เวลาที่ทำได้ดีที่สุด 11.3 วินาที ซึ่งเห็นได้ว่า บล็อก RB25 เป็นเครื่องที่น่าสนใจ ในราคาที่ประหยัด อะไหล่หาได้ไม่ยาก ซึ่งถือว่าเป็นเครื่องอีกตัวหนึ่งที่ไม่ควรมองข้ามจริงๆครับ
 
Update :: 12/04/07 

Home หน้าแรกUsedCAR หน้าซื้อขายรถมือสองRacingPART หน้าซื้อขายอะไหล่ของแต่งWheel หน้าซื้อขายแม็ค-ยาง
Audio หน้าซื้อขายเครื่องเสียงรถยนต์News ข่าวสารวงการแข่งรถSCOOP สกู๊ปรถเด็ดPicPost ส่งโพสท์ภาพWebboard กระดานเว็บบอร์ด
Directory รวมเว็บไซต์เกี่ยวกับรถยนต์Tip&Trick เทคนิคแต่งรถTour เราพาเที่ยวContact Us ติดต่อเรา
All rights are reserved © www.thaispeedcar.com