เชียร์บอลออนไลน์ สดพร้อมกันทุกคู่ เช็คผลบอลทุกลีค คาสิโนออนไลน์ที่นี่
   
 
 
Retro car Ke70 2 Door ความเหมือนที่แตกต่าง
Subaru Impreza Wagon GF8
BMW E34 1JBO Turbo RB26 X 2 + LPG Fix Mixer
Civic 3D B20+B16 Champ Bracket Thailand
E36 ENGINE 1JZ-GTE VVTi Body Parts GT
แปลงกาย ACCORD96
ให้สวยงามในแบบเรียบง่าย
แต่แปลกตาขึ้นมาก
TT141 ENGINE1G-GE
+ CT 26
Nissan Cefiro A31 RB25 DET- T88 Greddy 550 Ps 11.3 Sec
Update :: 12/04/07   
KE70 SR20DET Hell Black Monster KE 70 Engine SR20DET in Thailand
Update :: 12/04/07 
ขยับ Evo 4 ให้สวยเตะตา
กับ step ความแรงแบบเบาๆ
ที่ให้ทั้งความแรง และความทนทาน
Update :: 02/11/06    
เพิ่มความแรงให้ 4D56
ด้วยพลังเทอร์โบ ในบอดี้ STRADA
Update :: 04/10/06 
แต่ง HONDA CIVIC ตาโต
ให้มีพลังขึ้นด้วยเครื่องเดิม
SET TURBO แบบ USA ให้
แรงม้าสูงขึ้นกว่าเดิม ได้อีกหลายตัว
Update :: 18/07/06 
แต่ง EVO 3 ในรูปแบบ
Drag Racing Project
ซึ่งมาพร้อมความแรง
แต่แฝงด้วยความสวย
สไตล์ RALLY///ART
Update :: 27/05/06
แปลงกายเจ้าชายตัวน้อย Ecar ให้กลายเป็น อสูรกายตัวแสบในคราบ Mitsubishi Evolution 3
Update :: 05/04/06
 
แต่งตาโตให้มีพลังขึ้นด้วยเครื่องเดิม SET TURBO แบบ USA
 
บทความโดย : webmaster@thaispeedcar.com
:: HONDA CIVIC EK หรือที่เรียกกันว่า ซีวิคตาโตบ้านเรา ที่เรียกกันว่าตาโตนั้นเพราะเอกลักษณ ์ของรถรุ่นน ี้ไฟหน้าจะโตกว่าชาวบ้าน เป็นรถที่ผลิตเริ่มต้นในปี 1995 ปลายปี จนถึง ปี 2000
ก่อนจะเปลี่ยนมาเป็นรุ่น Dimension เครื่องยนต์ที่ติดรถมาเป็นเครื่องยนต์ 1600 cc 4 สูบ
ระบบวาวล์แปรผันอัจฉริยะ VTEC ให้แรงม้า 120 ตัวที่ 6,500 รอบ / นาที แรงบิดที่ 14.7 Kg/m.
ที่ 5,000 รอบ / นาที ก็ต้องถือว่าให้พลังมามากพอสมควรแต่สำหรับนักแต่งรถอย่างเรา ความแรงระดับนี้
เอาไว้เพื่อให้แม่บ้านไปจ่ายกับข้าวยังไม่ทันกิน ข้าวสุกก่อน กับข้าวยังไม่มาเลย อย่างนี้มาเพิ่มความแรง
ให้มันอีกหน่อยจะดีกว่า จะได้ทันกินเสียที
:: ตัดสินใจเลือก SET TURBO หรือ B16A ดี ในการเพิ่มความเเรงในรถรุ่นนี้ ส่วนใหญ่แล้ว
จะเปลี่ยนเครื่องใหม่เป็น B16A หรือ B18C แต่พอไปเจอะเจอในคอลัมน์ในหนังสือแต่งรถของ USA เข้า
ก็เลยนึกสนุกอยากลองเอาเจ้าเครื่องเดิมมา SET TURBO มั่งอยากรู้ว่าเครื่องตัวนี้จะแรงจิ๊ดจ๊าด
ได้ซักแค่ไหน จึงตัดสินใจเดินหาของและร้านทำทันที

:: ระบบอัดอากาศ
เทอร์โบที่เลือกใช้นั้นเป็นของ SUBARU IMPRESA เครื่อง EJ20 รหัส RHF5 เป็นเทอร์โบที่ให้พลังได้มากพอควรใกล้เคียงกับ GARREET AR60 ใน SR20 แต่ให้บูชที่มาทันใจกว่าและในราคาที่ถูกกว่าเทอร์โบซิ่งตระกูล GREDDY เพราะงบประมาณจำกัดต้องเก็บเงินไว้เดินหาของอีกหลายอย่าง
อินเตอร์ที่ได้มาเป็นของ HKS ขนาด 12 X 10 นิ้ว ในราคาประมาณ 5,000 บาท ดูแล้วราคาใกล้เคียงของ VR4 แต่ก็ยังถูกกว่าของ EVO เยอะในคุณภาพที่ดีกว่า ท่ออินเตอร์เดินเป็นอะลูมเนียมดัดทรายให้ความสวยงามตามด้วย BLOW- VALVE ของ GREDDY TYPE S ในราคา 3,000 กว่าบาท
เฮดเดอร์ทำด้วยเหล็กหล่อ เวสเกตแยกของ SARD ส่วนท่อไอเสียขยายใหญ่เป็น 2.5 นิ้วตลอดเส้น พร้อมหม้อพักหลังที่หาซื้อได้ที่เชียงกงของ TANABE ให้ซุ่มเสียงดีพอควรและเปลี่ยนเสียงได้
:: ระบบน้ำมัน
เปลี่ยนปั้มน้ำมันเป็นของ SKYLINE GTR เพื่อความเพียงพอในการจ่ายน้ำมัน หัวฉีดเป็นของ 2JZGTE
มีขนาด 430 ซีซี ควบคุมแรงดันน้ำมันด้วย REGURATOR ของ SARD ควบคุมแรงดันน้ำมันให้พอเพียง
ต่อความต้องการของเครื่องยนต์

:: เครื่องยนต์
ตัวเครื่องยนต์ได้เปลี่ยนไปใช้ลูกสูป FORGE ของ SKUNK ตามด้วยก้านสูปแบบ H-BREM ของ SKUNK
อีกเช่นเดียวกัน เป็นการลงทุนที่แพงที่สุดของเครื่องตัวนี้แต่ผลออกมาคุ้มค่า เพราะถ้าเป็นลูก-ก้านเดิม
คงต้องเก็บเงินซื้อเครื่องใหม่อีกตัวแน่ เพราะลูก-ก้านของเครื่องรุ่นนี้เปราะบางเหลือเกิน ใช้ประเก็นเหล็ก
หนา 1.2 มิล ทนความร้อนได้แน่นอน

:: ระบบไฟ
เพิ่มกล่องพ่วงของ GREDDY EMANAGE ปรับจูนโดยร้าน DRIVER MOTORSPORT โดยแก้ระบบไฟ
และทางเดินอากาศอีกนิดหน่อยก็เพียงพอต่อความต้องการของเครื่องยนต์

:: ระบบช่วงล่าง –เบรก เพราะถ้าเครื่องแรงแล้วแต่ช่วงล่างไม่ดี เบรกไม่อยู่ก็ไม่มีประโยชน์
กลับอันตรายเสียเปล่าว จึงเปลี่ยนโช็คเป็นของ TEIN และเบรกของ INTREGA ค่อยมีความมั่นใจ
ในตนเองขึ้นอีกมาก
:: ทดสอบ
หลังจากชั่วโมงรันอินแล้ว เครื่องยนต์ตอบสนองได้ดีแต่ก็มีสะดุดอยู่บ้าง บูชในช่วงแรกไม่กล้าปรับเยอะ
ประมาณ 0.5 bar ทุกอย่างทำงานได้ดี จึงรองปรับบูชเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ จนถึง 1 bar ระบบจ่ายน้ำมันสามารถ
ทำงานได้พอใช้มีความไม่ราบเรียบอยู่บ้าง และต้องผ่านการปรับจูนกล่องอยู่หลายรอบจนบูชสูงสุดที่
1.3 bar ตัวเครื่องยนต์ก็ยงรับได้เป็นอย่างดี ให้ความแรงสะใจกว่าเครื่อง B16 อยู่มาก

:: อัตราบริโภคน้ำมัน
มาถึงยุคนี้นอกจากจะแข่งกันแรงแล้ว ต้องว่ากันเรื่องอัตราบริโภคน้ำมันด้วย ในการขับขี่แบบทั่วไป
ในรูปแบบเครื่องเดิมโรงงาน อัตราบริโภคอยู่ที่ 8 -11 กิโล / ลิตร แต่ถ้าวิ่งแบบเต็มๆ เข็มรอบแดง
ทุกเกียรอัตราอยู่ที่ 5-7 กิโล / ลิตร ถือว่าการเลือกใช้กล่อง GREDDY EMANAGE ถือว่าใช้น่าใช้งานครับ
ถ้าวิ่งใช้งานทั่วไปกินน้ำมันไม่มากกว่าเดิมเท่าไหร่
 
Update :: 18/07/06

Home หน้าแรกUsedCAR หน้าซื้อขายรถมือสองRacingPART หน้าซื้อขายอะไหล่ของแต่งWheel หน้าซื้อขายแม็ค-ยาง
Audio หน้าซื้อขายเครื่องเสียงรถยนต์News ข่าวสารวงการแข่งรถSCOOP สกู๊ปรถเด็ดPicPost ส่งโพสท์ภาพWebboard กระดานเว็บบอร์ด
Directory รวมเว็บไซต์เกี่ยวกับรถยนต์Tip&Trick เทคนิคแต่งรถTour เราพาเที่ยวContact Us ติดต่อเรา
All rights are reserved © www.thaispeedcar.com