เมื่อเห็นรถแต่งรุ่นเก่าๆ ให้ย้อนนึกถึงในสมัยอดีต กว่า 20 ปีก่อน สวรรค์ของนักซิ่งก็คือ “เดอะพาเลส”(บางคนอาจเรียกว่า เดอะพาแหลก) สถานที่ๆนักแต่งรถไปรวมตัวเพื่ออัดรถกันทุกคืนวันศุกร์-เสาร์ ในสมัยนั้นรถซิ่งไม่ได้ใส่ของแต่งเลิศหรูอลังการอะไรเหมือนสมัยนี้ อาศัยเพียงเสียงคำรามของเวบเบอร์ เสียงท่อไอเสียที่ดังสนั่น มือกำพวงมาลัยให้แน่น และเท้าเหยียบคันเร่งให้มิด ถือว่าใช้เพียงหัวใจนักซิ่งรถก็วิ่งได้ ตัวแรงแถวหน้าสมัยนั้นเป็นหนีไม่พ้น Toyota Corolla DX 2 ประตู หรือที่หลายๆคนรู้จักดีในนามว่า “ DX กระเทย” [ส่วนคำว่ากระเทย ผมจนปัญญาจริงๆครับว่า มีที่มาจากแห่งหนตำบลใด ถึงเรียกกันไปได้ อาจจะเป็นเพราะด้วยความเป็น 2 ประตู ดูครึ่งๆกลางๆซะมากกว่า] ในคอลัมน์ Speed Modifier ชุมชนคนแต่งรถ ทางเว็บ thaispeedcarได้มีโอกาสพบกับ KE70 2 ประตู สีแดง สมาชิกทั้งสองท่านจาก O-Racing-Shop ในตอนแรกที่เห็นรถทั้งสองคัน คิดว่า เอ...? เขามีแรงดลใจอย่างไรถึงได้แต่งรถเหมือนกันซะขนาดนั้น แต่เมื่อเจาะลึกถึงองค์ประกอบต่างๆ กลับแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง อดไม่ได้จึงถือโอกาสเก็บรายละเอียดมาให้สมาชิก และท่านที่สนใจมาร่วมชมกันไปพร้อมๆกัน

DX รุ่นน้อง แรงเบาะๆ กับ 4AG ช่วงล่าง AE86
DX สีแดงคันแรกนี้ แต่เดิมเป็นเครื่องคาบูเรเตอร์ ในรหัส 4K ความจุ 1290 ซีซี หลังจากใช้งานมา กว่า20 ปี แรงม้าอันน้อยนิดเพียง 65 ตัว ก็ออกอาการชราภาพตายไปแล้วกว่าครึ่งฝูง ที่เหลือก็เริ่มโรยแรงไปตามๆกัน หลังจากที่มีผู้มาตีราคาฝูงม้าเปลี้ยๆนี่ถึงห้าพันบาท เป็นทุนรอนได้ก้อนหนึ่ง จึงได้วางแผนปลดละวาง ส่งเครื่องเดิมไปทำงานเบาๆอย่างเครื่องดูดน้ำ เรียกว่าโบกมืออำลากันอย่างน้ำตาไหล หลังทำใจได้ จึงตัดสินใจคบหากับเครื่องยนต์ใหม่แบบหัวฉีดในรหัส 4A-GE ตัวขับหลังแท้ๆ ซึ่งยกมาจากรุ่นน้องนักดริฟทาคุมิ AE86 เป็นเครื่องยนต์แบบ Twin cam 16 Vale จ่ายน้ำมันด้วยหัวฉีดระบบ D-Jetronic อ่านปริมาณอากาศด้วยระบบ Map Sensor (ส่วนใน Spec USA, Europe จะใช้ Airfrow Sensor มีแรงม้า 118 ตัว) ด้วยช่วงชัก 81.0 X 77.0 ทำให้มีความจุรวม 1587 ซีซี สร้างกำลังได้ 120 แรงม้าที่ 6600 รอบต่อนาที เมื่อมาจับวางใน KE70 ก็ถือว่าเพียงพอแล้วต่อการใช้งาน

เครื่อง 4A-GE จริงแล้ว เป็นเครื่องที่สามารถดัดแปลงใส่ลงใน DX ได้อย่างไม่ยากเย็น เนื่องจากพื้นฐานของรถตระกูล KE และ AE มีความคล้ายคลึงกันมาก ยิ่งถ้าได้คานหน้าของ AE มาใส่ด้วยแล้ว การยัดเครื่อง 4AG แทบไม่ต้องตัดต่ออะไรเลย รวมถึงช่วงล่างต่างๆก็มีจุดยึดที่คล้ายคลึงกันหมด เหมือนกับงานยกกระดอง KE มาใส่รถ AE อย่างไรอย่างนั้น ผลจะได้รถที่มีสมรรถนะดีคล้ายกับรถที่ออกมาจากโรงงาน

แต่งเติมเสริมพลังด้วยเฮดเดอร์สูตร 4-2-1 และท่อไอเสียขนาด 2.2 นิ้ว ตลอดทั้งเส้น ช่วยทำให้เครื่องยนต์คายไอเสียได้โล่งขึ้น เป็นผลให้แรงม้าในรอบปลาย สูงขึ้นอย่างสัมผัสได้ หัวเทียนเปลี่ยนมาใช้ของ NGK-R เบอร์ 6 สายหัวเทียนขนาด 9.0 ม.ม. จาก MaxSpeed ช่วยในการส่งประกายไฟลงไปจุดระเบิดรุนแรงมากขึ้น กรองอากาศแบบดอกเห็ดของ HKS พร้อมทำห้องกันอากาศจากสแตนเลส ป้องกันเครื่องดูดอากาศร้อนๆกลับเข้าไปเผาไหม้ และไอเดียสุดเจ๋งของเจ้าของรถ กับโช๊คช่วยกันสะบัดเครื่องยนต์ เป็นการช่วยลดการบิดตัวของเครื่อง เวลาที่ออกตัวแรงๆซึ่งจะทำให้การถ่ายทอดพลังทำได้ดีขึ้นอีกมาก ส่วนช่วงล่างสำหรับ DX นี้ ของเดิมถูกถอดทิ้งเกือบทั้งสิ้น โช๊คหน้าติดดิสเบรกหน้าขนาดใหญ่ เฟืองท้ายแบบ LSD ขนาดอัตราทด 4.1:1 มาพร้อมทั้งเพลาหลังแบบดิสเบรกของ AE86 ก็ถูกยกมาใส่ DX คันนี้อีกเช่นกัน

ภายนอกแต่งย้อนยุค แบบพองาม
ภายนอกนั้น แต่งพองามแบบย้อนยุค เริ่มจากลิ้นหน้า ทรง Retro ที่ทำขึ้นจากไฟเบอร์ กระจกมองข้างทรงลู่ลม ล้อขอบ 13 นิ้ว ลายกล้วยของ MAGROAD ภายในเพิ่มความน่าขับขี่ด้วยเบาะคนขับของ BRIDE เซฟตี้เบลแบบ 4 จุด พวงมาลัยของ NARDI วัดบูชของ Pivot แต่ใช้วัด VAC อย่างเดียว หัวเกียร์จาก TRD
สำหรับงานนี้ต้องขอยอมรับกับ ผลงานเนียนๆของเจ้า DX คันนี้ ซึ่งเจ้าของใช้เวลาหลังเลิกงาน ตกแต่งรถที่รักขึ้นเองแทบทุกชิ้น ซึ่งเจ้าของบอกว่าถ้าออกจากงานเมื่อไหร่ รับรองเจ้าแดงต้องเนียนกว่านี้แน่ (ถ้ามัวแต่ แต่งรถ งานน่ะ !! ได้ออกแน่ ผมว่ามีงานมีเงิน มีรถสวย และมีสาวงามๆนั่งซะเต็มเบาะท้าย ชีวิตก็สุขโขแล้วหละครับ)

DX รุ่นพี่ เล่นแรงกับ SR ช่วงล่าง Skyline
สำหรับ DX รุ่นพี่สีแดงคันนี้แต่งแบบไม่เน้นรับสาว เรียกว่าสาวใดได้ขึ้น พ่อซัดซะสามเกียร์ขอลงหมด ก็มันมีความแค้นฝังใจ สมัยใต้สะพานแถวสุขสวัสดิ์ ด้วยความแรงระดับ 4AG แต่ก็หนีไม่พ้นโดน 200 สวนแบบไม่เหลือเยื่อใย โดน 200 นะไม่เท่าไหร่ โดนกระบะควันดำสวนซะยิ่งน่าเจ็บใจ ในตอนแรกคิดจะแก้เผ็ดกับการวางเครื่องรุ่นใหญ่อย่าง 2JZ-GTE แต่คาดการณ์กันว่าล้อหลังคงแซงล้อหน้าไปก่อนแน่ เมื่อทำการคำนวณแรงม้า ต่อน้ำหนักตัวราว 850 กิโลกรัม ใน DX 2 ประตู ดูเสียใหม่ SR20 จึงดูเหมือนจะเหมาะเหม็งกว่า ตรงที่เครื่อง SR เป็นบล็อกอะลูมิเนียมอัลลอย มีน้ำหนักบา เมื่อนำเครื่องมาวางกับตัวรถอย่าง DX แล้ว ส่งผลด้านบาล้านน้ำหนักทำได้ดีกว่า ทำให้ฟิลลิ่งการขับขี่ดี การควบคุมรถทำได้อย่างแม่นยำกว่า ดังนั้น SR20DET รุ่นฝาแดงแรงฤทธิ์ จึงได้ถูกจับยัดลงสู่ห้องเครื่องของ DX ได้อย่างลงตัว เปลี่ยนกรองอากาศมาใช้แบบสแตนเลสของ Blitz ตามสูตร และเสน่ห์ของเครื่องเทอร์โบ คือเสียงถอนคันเร่งต้องเร้าใจ ด้วยโบออฟวาล์ของ Blitz รุ่น Super Sound อินเตอร์ของ SR ถูกฝังหลังกระจังหน้าได้อย่างพอดี ท่อไอเสียสแตนเลสทั้งเส้นแบบโล่งๆขนาด 2.5 นิ้ว ถึงหม้อพักปลาย ให้เสียงทุ้มๆได้อย่างสะเทือนใจ

ช่วงล่างอิสระ 4 ล้อ เบรก 4 Port จาก Skyline
หลังจากวางเครื่องเสร็จ บทพิสูจน์ความแรงระดับ 205 แรงใน DX 2 ประตู ก็เกิดขึ้น พลังของเครื่องยนต์ซึ่งเคยอยู่ในรถ Nissan Silvia S13 น้ำหนักกว่าตันสอง พอมาอยู่ในรถไม่ถึงตันก็เริ่มสำแดงเดช ตอนกระทืบคันเร่งมิด รถทำท่าออกอาการล้อหลังจะแซงล้อหน้า คล้ายกับในหนังอย่าง Tokyo Drift เป็นที่หวาดเสียวแก่ผู้ขับขี่ และผู้ที่สัญจรบนท้องถนน จึงต้องหันกลับมาวางแผนกับระบบช่วงล่างเสียใหม่ ในท้ายสุด แพท้ายของ Nissan Skyline R32 GTR แบบอิสระ ก็ได้ถูกแทนที่เพลาหลังของ AE86 โดยการสร้างจุดยึดเต้ารับคานทั้ง 4 จุดเสียใหม่ ตัวถังถูกเสริมจุดยึดอย่างแน่นหนา จากนั้นโช๊คหลังพร้อมสปริงหลังของ Skyline ก็ถูกยึดติดเข้ากับตัวถัง โดยการสร้างจุดยึดเบ้าโช๊คที่ตัวถังเดิมขึ้นมาใหม่อีกเช่นกัน ความสูงของโช๊คต้องอยู่ในระดับพอดีกับตัวรถ เพื่อไม่ให้ตัวถังรถสูงหรือเตี้ยจนเกินไป เสริมความแข็งแรงของตัวถังขึ้นอีกชั้น สำหรับงานนี้ถึงจะมีความยาก แต่กลับเป็นความท้าทายของทีมงานผู้สร้าง และของท่านเจ้าของรถ ซึ่งผลที่ได้รับคือ เบรกหลังขนาดใหญ่แบบ 2 port ความหนึบของช่วงล่างระบบอิสระล้อหลัง ขนาดฐานล้อกว้างขึ้น น้ำหนักด้านหลังที่เพิ่มขึ้นเป็นการสร้างความสมดุลให้กับรถมากขึ้นอีก ส่วนช่วงล่างด้านหน้า ดิสเบรกหน้าขนาดใหญ่ของ R32 ก็ถูกกลึงใส่กับดุมล้อของ AE86 พร้อมสร้างจุดยึดคาริบเปอร์ขนาด 4 port ขึ้นมาใหม่ให้แข็งแรง โช๊คหน้าเปลี่ยนใส้สตรัทมาใช้ของ GAB รุ่น Rally แล้วงานนี้ก็จะถึงช่วงเวลาการทดสอบกันอีกครั้ง ผลคืออาการ Tokyo Drift หายไปอย่างปลิดทิ้ง ช่วงล่างมีความนุ่มนวลเกาะถนนมากขึ้น รวมถึงเบรกแบบสั่งได้ งานนี้เรียกว่าคุ้มค่ากับการลงทุนลงแรงที่เสียไป